你有(yǒu)多(duō)了解電(diàn)動車(chē)？

随著環境污染問題的日益嚴重技(jì )術的進步，電(diàn)動汽車(chē)的普及正在加速，但是電(diàn)動汽車(chē)有(yǒu)局限性，那就是無法擺脫“城市汽車(chē)”的印象，續航裏程短，充電(diàn)時間長(cháng)。但是随着電(diàn)動車(chē)的普及，電(diàn)池價格降低，使得更多(duō)的人買得起純電(diàn)動汽車(chē)。

（1）電(diàn)池增大不等于續航增加

關于電(diàn)動汽車(chē)仍然存在許多(duō)問題，在燃油汽車(chē)中(zhōng)，“引擎”是關鍵組成部分(fēn)，在純電(diàn)動汽車(chē)中(zhōng)，“電(diàn)池”是電(diàn)動汽車(chē)的關鍵。電(diàn)池是存儲電(diàn)能(néng)的組件，并且對應于内燃發動機的燃料箱。電(diàn)動汽車(chē)的行駛裏程通常取決于電(diàn)池容量。但僅增加電(diàn)池容量不會增加裏程。這是因為(wèi)電(diàn)池的體(tǐ)積和重量也會受到影響。

（2）電(diàn)池的發展方向是體(tǐ)積小(xiǎo)，重量輕，能(néng)力密度大

這既是制造商(shāng)熱衷于提高EV電(diàn)池效率的原因。為(wèi)了有(yǒu)效地增加電(diàn)動車(chē)輛的行駛裏程，需要增加電(diàn)池的能(néng)量密度。它體(tǐ)積小(xiǎo)，重量輕，必須盡可(kě)能(néng)有(yǒu)效地存儲電(diàn)能(néng)。随着電(diàn)池技(jì )術的發展，最近推出的電(diàn)動汽車(chē)大大提高了能(néng)量密度。因此，與最初的電(diàn)動汽車(chē)相比，目前純電(diàn)動汽車(chē)單次充電(diàn)的裏程也顯著增加。

（3）電(diàn)池壽命取決于充電(diàn)方式

目前電(diàn)池壽命也大大提高了。電(diàn)動汽車(chē)中(zhōng)锂離子電(diàn)池的壽命取決于充電(diàn)方式，正常情況下，電(diàn)池電(diàn)量如果充滿，一直行駛到100%沒電(diàn)為(wèi)止，如果再充電(diàn)，則循環次數偶1000次；如果使用(yòng)50%的電(diàn)池電(diàn)量，再進行充電(diàn)，那麽充放電(diàn)循環就成了5000次；如果大家随用(yòng)随充，正常使用(yòng)最多(duō)可(kě)充電(diàn)8000次。據說，目前電(diàn)池使用(yòng)壽命可(kě)以使用(yòng)約20年。

（4）電(diàn)池性能(néng)取決于電(diàn)池管理(lǐ)系統

決定電(diàn)池性能(néng)的另一個“關鍵”是電(diàn)池管理(lǐ)系統（BMS）。BMS通常設計為(wèi)電(diàn)池集成在一起，并且也包含在集成電(diàn)源控制單元（EPCU）中(zhōng)。它監視電(diàn)池的充電(diàn)和放電(diàn)狀态，當電(diàn)池檢測到異常時，它會通過繼電(diàn)器（在某些情況下會打開和關閉其他(tā)電(diàn)路的設備）自動連接或斷開電(diàn)池電(diàn)源。它還允許電(diàn)池管理(lǐ)在低溫下降低性能(néng)。

（5）驅動馬達實現自我充電(diàn)

電(diàn)動汽車(chē)的另一個主要成部分(fēn)是“電(diàn)動機”。它實際上是發動機的一部分(fēn)，将電(diàn)能(néng)轉換為(wèi)動能(néng)病存儲在電(diàn)池中(zhōng)。駕駛時減速也是如此，這稱為(wèi)再生制動系統。當前，諸如現代，起亞和通用(yòng)汽車(chē)之類的一些電(diàn)動車(chē)輛配備有(yǒu)可(kě)以逐步調節再生制動的裝(zhuāng)置。

（6）減速器相當于變速箱

電(diàn)動汽車(chē)還具(jù)有(yǒu)充當變速器的零件。那就是“減速器”。減速器根據電(diàn)動機的特性更有(yǒu)效地将動力傳遞到車(chē)輪，電(diàn)機的每分(fēn)鍾轉數（RPM）遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于内燃機。因此，有(yǒu)必要向下調節（減速）轉數，而不是根據情況改變轉數的換擋。減速器将電(diàn)動機的轉速降低到所需水平，從而使用(yòng)電(diàn)動車(chē)輛可(kě)以獲得更高的扭矩（轉矩）。